NIKEL.CO.ID, 30 MEI 2022-Perusahaan BMW Brilliance Automotive (BBA) telah menetapkan loop (perputaran) tertutup untuk penggunaan kembali bahan baku nikel, lithium, dan kobalt dari baterai tegangan tinggi yang tidak lagi cocok untuk digunakan pada kendaraan listrik. Baterai berasal dari kendaraan pengembangan yang sepenuhnya dan sebagian listrik, sistem pengujian dan penolakan produksi dan, di masa depan, juga dari kendaraan akhir masa pakainya.
Seperti dikutip Ferroalloynet.com, BBA meletakkan dasar untuk siklus material perintis yang menjadi semakin penting seiring dengan meningkatnya mobilitas elektronik. Untuk mewujudkan hal ini, BBA bekerja sama dengan pendaur ulang lokal (Huayou Recycling) yang membongkar baterai yang sudah tidak terpakai dan menggunakan teknologi inovatif untuk memulihkan sebagian besar bahan baku nikel, litium, dan kobalt dari sel baterai.
Bahan mentah yang diperoleh dengan cara ini kemudian digunakan dalam produksi sel baterai baru untuk BMW Group. Siklus material loop tertutup menghemat sumber daya, dan pada saat yang sama mengurangi emisi CO2 sebesar 70%, dibandingkan dengan menggunakan material utama yang baru diekstraksi.
China adalah pasar terbesar di dunia untuk kendaraan listrik. Dengan pesatnya perkembangan pasar ini sejak tahun 2015, industri daur ulang baterai otomotif juga mengalami pertumbuhan yang pesat. Pusat Penelitian dan Teknologi Otomotif China memperkirakan total volume baterai yang sudah pensiun di China mencapai sekitar 780.000 ton pada tahun 2025. Pada saat yang sama, harga bahan baku domestik untuk baterai tegangan tinggi telah meningkat tajam sejak tahun lalu.
Terlepas dari lingkungan yang menantang, BMW Group mampu melipatgandakan penjualan kendaraan listrik sepenuhnya di China pada kuartal pertama tahun ini saja. Selain model BMW iX dan BMW i4, BMW iX3 juga berkontribusi terhadap peningkatan tersebut. Sejak April, versi all-electric dari BMW Seri 3 yang ditawarkan secara eksklusif di China telah memperkuat portofolio, diikuti oleh BMW i7 baru pada paruh kedua tahun ini.
Kebijakan China saat ini mengharuskan sistem pelacakan baterai bertegangan tinggi dibuat untuk memastikan baterai dapat dilacak dan didaur ulang setelah dihentikan. BMW Group telah mengembangkan sistem untuk ini, dengan pengkodean yang memungkinkan keterlacakan baterai yang mulus sepanjang siklus hidupnya. Pengkodean tersebut memastikan baterai dari seluruh rantai nilai, dari kendaraan uji awal hingga kendaraan yang sudah ada di pasar, dapat didaur ulang secara profesional.
Setelah dikembalikan, baterai dievaluasi untuk potensi penggunaan yang berkelanjutan. BMW Group mulai menggunakan baterai akhir masa pakai dengan kapasitas residu tinggi di truk forklift di pabrik BBA di China pada tahun 2020. Rencananya adalah untuk “aplikasi masa pakai kedua” baterai ini akan diperluas, ke depan, termasuk truk pengangkat palet dan unit penyimpanan energi stasioner dengan kemampuan pengisian daya.
Jika baterai yang habis masa pakainya tidak memenuhi kriteria untuk penggunaan kedua, baterai tersebut akan didaur ulang. Bahan baku nikel, litium, dan kobalt yang diperoleh dengan cara ini disalurkan ke dalam produksi sel baterai baru untuk BMW Group. Baterai dengan kapasitas 100 kWh rata-rata mengandung hampir 90 kg nikel, litium, dan kobalt; dengan nikel yang menyumbang sebagian besar dari jumlah tersebut.
(Chiva/Syarif)
